从十九世纪的“黄金时代”到二十世纪早期，哥本哈根有哪些变化？-哥本哈根

引言

自1658年起，作为丹麦首都的哥本哈根在地理位置上表现出与其他国家的显著差异，它位于全国的边缘地带（归因于东部省份的丧失）。

一、从“黄金时代”到二十世纪早期的哥本哈根

哥本哈根既是一个天然的良港，同时它的位置和地形也存在一些军事上的缺陷，良港地形的优势与军事位置缺陷的双重特征共同构成了哥本哈根独特的环境与政治经济地位。

同时还建造了一批兼具代表王室和时代特征的建筑，其中留存至今具有代表性的有克里斯蒂安堡城堡、阿美琳堡宫以及国王新广场等经典建筑。

这些体现了当时的部分规划设计理念的工程项目主要集中在皇家和政府所属建筑所在的街区、开放型的广场和由政府投资修建的公路等区域。

然而关于当代首都哥本哈根整体规划布局的初步形成，则要追溯至更晚一些19世纪上半叶的丹麦“黄金时代”。

在1801-1848年中，这段素有“黄金时代”美誉的时期，它最显著的特征是出现了城市建设和文化发展的盛况，为丹麦未来的城市发展与建设（尤其以首都哥本哈根为主）打下了基础。

展开全文

哥本哈根作为丹麦最大的城市，它在19世纪初期曾经两次遭遇英国人的炮火而毁坏严重，由建筑大师C.F.汉森主持的重建工程使这座城市重新焕发了生机。根据丹麦国家统计局的统计数据显示：

丹麦的城镇居民所占的人口比例在19世纪70年代前，一直处于略高于20%的相对稳定状态。虽然自19世纪初期起，首都哥本哈根的规模就已经远超于丹麦的其它省城，但是它相较于其它欧洲国家的首都规模却仍有很大的差距。-哥本哈根

自丹麦“专制主义”的时代（1660-1849年）起，首都哥本哈根无疑就成为了全国最具吸引力的城市。尤其是从18世纪下半叶起，约有7万人先后从全国各地迁入首都。

到了19世纪下半叶，哥本哈根的人口数量已经从12万猛增至近100万，而1901年的大区合并又使它的面积随之扩大了2倍。

因此，无论是在城市的经济实力和人口规模上，还是在城市的基础设施和条件上，首都哥本哈根相较于其它省城和城镇，它在20世纪早期就已经处于绝对的优势地位。

19世纪70年代后，由于哥本哈根市政府将部分周边区域的空地向私人建筑商出售，为了增添城市的商业氛围，这部分土地通常被用来开发为住宅区或者娱乐场所。

此外，市政厅、中央广场和花园以及火车站等场所都进行了翻修或重建，这些翻新后的传统建筑物和周边区域新修建的道路构成了和谐的景观视觉效果。

其中维斯特波特街道堪称现代化街区的典型案例，这里不仅有私人建筑商建造的集商业和娱乐设施为一体的蒂沃利公园，同时还包括由哥本哈根市政当局出资建造的新市政厅和市政厅广场。

“（维斯特波特街道）和它周围的街道呈现出开放型大都市的精髓，新的市政厅体现出它正尝试着作为一个新的现代化城市的新中心的想法，它在面向新世纪的同时也体现出可追溯至城市建立之初的理想观念。”

到了19世纪末，城市工程师查尔斯·安博特针对哥本哈根的城市现状，提出了新的现代化城市规划方案。

该方案所涉及的内容不仅包括土地利用、港口建设和交通系统等方面，还包括在城市生活方面的具体事宜，例如城市污水管网系统的设计等方案。

其中城市污水管网的建设工程始于19世纪70年代，然而，它最初的设计方案与实际的建造效果很快被证明是不合时宜的。

城市已有基础设施的规模与现实需求之间的矛盾，促使市政当局有针对性地实施新的改造工程。从19世纪末20世纪初，哥本哈根对于供水系统与污水管网容量的扩建工程先后完工：

“自1893年起，居民的日常水源从地表水转为自流井中的地下水，此后，连通自流井与所有居民住宅的封闭型水管系统于1900年起投入使用。

从1890-1939年，可供哥本哈根市民的人均日用水量增加了约一倍，同时还开放了公共浴场，这些利好的因素有效地改善了市民的个人卫生状况与身体健康状况。”

当哥本哈根的供水系统在不断优化的同时，其它与市民日常生活密切相关的城市硬件设施也在同步完善。

同时，与城市规划中“预见性设计”方案的优势开始呈现：哥本哈根与邻国瑞典和挪威的首都相似，制定于19世纪的规划方案已经为今后地下设施的建造预留了充足的空间。

此设计与全市的空间和道路规划共同构成了未来城市发展的方案，确保了供水系统的优化、天然气管道铺设等公共基础设施建设的顺利进行。

除了供水系统得到了完善之外，城市其它的公共设施也在不同程度上有所改善，主要体现在供电、供气等方面。当城市公共设施建设带来积极社会效应的同时，城市的吸引力也随之提升了。

随着城市的人口规模与城市面积的扩大，促使哥本哈根必须制定新的住房规划设计方案，从而满足日益增长的公众住房需求。

以解决居住局限性为目标而设计的新住房，不仅在房屋的外观上具备了更多的优点，同时它们在房屋的规划上更彰显现代的特征。

2.20世纪上半叶的哥本哈根

建筑大师C.F.汉森主持的哥本哈根重建工程为这座城市未来的规划奠定了基础，在此后较长的一段时间内，哥本哈根市中心的建设几乎是遵循了19世纪预先规划好的模式。

20世纪早期，哥本哈根就实施了一系列的扩建工程，例如铁路系统的完善和港口的规模扩建等工程，同时，园林型郊区的规划设计理念也在这一时期被引入。

随着工业发展程度的日趋成熟，工业区成为了城市的主导，如何将工业区与住宅区之间进行合理的规划布局成了一个值得关注和有待解决的问题。在20世纪早期提议的众多方案中，通常规划设计者会给出以下几种方案：

第一，将工业区安置在大型居住社区的内部，使它们联结成为整体。

第二，根据建筑的功能性差异来规划不同的街区。

第三，将上述两种方案进行适当结合，并且统筹考虑土地利用以及交通网布局等多方面因素来制定综合性的方案。

此时哥本哈根的城市建筑外观已经呈现出了多样化的状态。早在19世纪末至20世纪初，重要的行政建筑和商业建筑以及它们所在的主干道就经历了一轮翻修和重建工程。

修建于19世纪40年代的维斯特波特街道，其原址位于哥本哈根中世纪城墙与护城河的旧址之上，而坐落于此的新市政厅、蒂沃利公园和主火车站等建筑，以及西大门外侧的区域都被纳入市中心区域的范围之内，新的市政厅广场被视为是行政建筑的重要组成部分。-哥本哈根

改造后的市政厅广场，它的建筑工艺精致并与周边的环境相得益彰。由于哥本哈根市政厅广场和周边区域的建筑基本保留了它们建造之初的外观，因此堪称是哥本哈根城市扩建的典型案例。

艺术评论家弗朗西斯·贝克特于1908年对修缮后的哥本哈根市政厅给予高度的评价：“哥本哈根因此而宣布了它的大都市地位，并且展示出相较于欧洲其他国家的首都具有相同的实力。”

当时的规划设计者结合丹麦城市的传统规划方案和新时期的规划理念，设计出了几版不同的平面图。

在1928年最终被市政当局选定的规划方案中，原先建设中央广场的方案被废弃，该地区被划分为8个南北向的矩形区域，其中以一条最长的中央街道贯穿整个区域，而东西向则被规划为数条横街，而该方案也成为了日后“车站地形”规划的基础。-哥本哈根

在此规划中充分考虑了这一地区未来机动化水平提升后的需求，中央街道中间的停车场区域作为“功能性广场”而得到保留。

林荫大道中间被拓宽的道路可供机动车通行，而多层设计的内外停车场、地下天然气站以及为租车公司选址而预留的区域都贯彻了“功能城市”的理念。

第一次世界大战结束后，部分融合了全新的城市规划理念的新项目开始在哥本哈根实施，此时，一些得到政府资助的民间住房组织再次发挥了重要的作用。

结言

在新的规划中，综合考量了上述不同方案的优劣后制定出最适宜城市发展的方案。它主要包括对居住区街道与房屋的设计、工业区的设计、交通线路规划设计、城市开放空间的景观设计等多方面的内容，堪称是全面整体性的新工程。-哥本哈根

同时，为了适应日益增长的城市机动化水平和缓解城市的交通压力，此时位于市中心的大部分街道普遍进行了扩建。